Server is too busy

 BMW М5 в кузове Е34 производилась в период с 1988 года до 1995 года (Для США с 1991 по 1993). Все модели выпускались на заводе BMW M GmbH в Гархинге. Как предыдущая модель она базировалась на шасси 535i. Сборка производилась одним или несколькими работниками и, как правило, занимала 2 недели. Ходили слухи, что тест-пилоты могли по управляемости различить какая из бригад собирала тот или иной автомобиль. Ранние модели использовали доработаный двигатель от Е28. И хотя он имел название S38B36, по-сути это был все тот же двигатель объемом 3.5 литра, однако с диаметром цилиндра в 93.4 мм и ходом поршня в 86 мм, что помогло увеличить объем до 3535 куб. см. Увеличение хода стало следствием использования нового кованного коленвала, также были заменены и распредвалы. Степень сжатия немного возросла (до 10:1). Из других доработок следует выделить электронное управление впуска, что помогло сделать более четкие низкие обороты и удержать мощность в среднем диапазоне. Также двигатель был оснащен улучшеным маховиком, системой впрыска Bosch Motronic, равнодлинным выпускным коллектором и керамическими 3-х слойными катализаторами. Двигатель имел мощность 315 л.с., а машины продаваемые в США и Швейцарию – 310 л.с. Во второй половине 1991 года объем двигателя увеличивают до 3.8 литра (В США и ЮАР двигатели остаются прежними). Двигатель S38B38 имел мощность 340 л.с. В 1992 году выходит М5 в версии Туринг (кузов универсал). М5 в этом кузове имела необычный дизайн колесных дисков. Это были диски M-System размером 8х17, но поставлялись они с защитными колпаками, под которыми скрывались 5-ти спицевые черные литые диски. Автомобильная пресса очень критиковала такой дизайн. В 1992 году дизайн меняется, выходят диски M-System 2, которые были спроектированы для лучшего охлаждения тормозной системы. Однако желаемого результата добиться не получается и в мае 1994 года выходят диски M Parallel, которые уже не имели защиты.

 

   

     

 

 

В 2004 году BMW представляет новое поколение М5. Машина оснащена 10-ти цилиндровым атмосферным двигателем S85 мощностью 507 лошадиных сил. В отличии от других двигателей БМВ, которые используют систему Valvetronic, для изменения подъема клапанов, чтобы не использовать впускную трубу, этот двигатель оснащается одним дросселем на цилиндр, чтобы улучшить отклик на педаль газа. Также нововведением является 7-ми ступенчатая коробка передач SMG 3. Новая М5 как и М6 были разработаны, чтобы использовать новую электрогидравлическую коробку передач SMG 3, поэтому она доступна только с этой коробкой (кроме США). Прогрессивная коробка передач очень отзывчива на гоночном треке, имеет короткие передаточные числа, однако с легкостью может использоваться на обычных дорогах благодаря своей мягкости. Также машина имеет специальную «кнопку мощности» на руле которая помечена буквой М. С помощью этой кнопки можно выбирать режим работы двигателя (P400, P500 и P500S). P400 – устанавливает мощность в 400 л.с., для удобной езды по городу. P500 выдает все 507 л.с., а P500S кроме этого обеспечивает более резкий отклик на педаль газа. В 2007 году БМВ представляют E61 M5 Touring, вторую модель М в кузове универсал, за всю историю марки. Очевидно что данная модель создана в противовес Audi RS6 Avant и Mercedes-Benz E63 AMG Estate.