Pagani Zonda (Пагани Зонда) – суперкар, который выпускается аргентинским производителем автомобилей Пагани (Pagani) в Италии. Он дебютировал в 1999 году и продолжает выпускаться сегодня. Всего производят примерно 25 автомобилей в год. Машина доступна в кузове 2-х местного купе или родстера. Автомобиль имеет среднемоторную компоновку. В постройке кузова используется преимущественно карбон. В разработке автомобиля принимал участие чемпион Формулы-1 Хуан-Мануэль Фанхио. Вначале машина должна была быть названа в честь него "Fangio F1", однако после его смерти в 1995 году от этой идеи было решено отказаться, и машину назвали в честь особого вида ветра в Аргентине – Зонда.
Первая модель С12 впервые была представлена в 1999 году на Женевском автосалоне. Машина была оснащена двигателем Mercedes-Benz M120 V12 объемом 6 литров, который развивает мощность 408 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 571 Нм при 3800 об/мин. Максимальная скорость машины составляет 340 км/ч. Всего было построено 5 таких автомобилей, из них: 1 был использован в краш-тесте, а еще 1 для выставок. Остальные 3 были построены и проданы для клиентов. Цена машины составляла 320000 долларов США. С12 разгоняется до 100 км/ч за 4.2 секунды, а до 160 за 8.2. 402 метра машина проходит за 12.1 секунду (скорость на финише 200 км/ч). В 2000 году Пагани выпускает Зонду С12 S. Эта машина использует 7-ми литровый двигатель от AMG мощностью 550 л.с. Более мощный двигатель позволяет машине пройти дистанцию в 402 метра за 11.3 секунды. Новая С12 на 10 кг легче предыдущей. Цена машины возросла до 350000 долларов США. Новая машина получила более длинную переднюю часть и закрылки в задней части для лучшей аэродинамики. Также машину легко узнать по новым фарам и выхлопной трубе. Таких машин было выпущено 15.
Pagani Zonda C12
В 2002 году на «вооружение» поступает новый двигатель оъемом 7.3 литра. Двигатель разработан и произведен AMG. В машину добавлен контроль курсовой устойчивости (Traction Control), чтобы справиться с мощностью в 555 л.с. и 750 Нм крутящего момента. Машина разгоняется до сотни менее чем за 3.5 секунды и развивает скорость до 360 км/ч, при правильной настройке аэродинамики. В этом же году появляется версия с кузовом родстер. В декабре 2002 года начинается разработка Pagani Zonda GR. Зонда выпускается уже 4 года и настает тот момент когда она может ворваться в «большие гонки». В то время, владелец компании American Viperacing – Том Вайкард (Tom Weickardt), Тойне Хеземанс (Toine Hezemans) – владелец Carsport Holland и Пол Кумпен (Paul Kumpen) – владелец GLPK создают новую компанию - Carsport Zonda, для постройки спортивной версии Зонды. Они покупают экслюзивное право разрабатывать, строить и продавать спортивные версии Зонды, и через несколько месяцев на заводе Carsport в Модене появляется первая Zonda GR. Модель основана на базе С12: то же карбоновое шасси, те же трубчатые рамы спереди и сзади. Кузов был модифицирован, установлены диффузоры и другие аэродинамические элементы. Ширина машины составляет 2 метра в соответсвии с правилами FIA и ACO. Вес машины уменьшен до 1100 кг, установлена новая подвеска, колеса и тормозная система. Двигатель оснащен большим радиатором, также были внедрены новые маслянные кулеры для двигателя и трансмиссии. Производительность GR улучшилась по сравнению с С12. Мощность составила 600 л.с. при 5800 об/мин а крутящий момент 786 Нм при 4300 об/мин, «редлайн» на 7500 об/мин, разгон до 100 км/ч занимает всего 3.3 секунды.
Pagani Zonda GR
В 2004 году на Парижском автосалоне Pagani представляют машину для поездок на трек, которая получила название – Zonda C12 S Monza. Взяв некоторые детали из внешнего вида GR, Monza была продолжателем идей предыдущих С12. В новой машине был использован сухой поддон картера и улучшено охлаждение двигателя, мощность составила 637 л.с. В машине улучшилась аэродинамика благодаря другому антикрылу и переднему диффузору. Автомобиль стал еще легче благодаря боковым стеклам из поликарбоната и выхлопной системе без глушителей. Интерьер включает в себя новые педали, руль, сиденья и конечно же каркас безопасности. В машине установлены тормоза большего размера и более жесткая подвеска. Тем не менее в заездах на 402 метра, которые проводила передача Top Gear, Monza не смогла победить Ягуар XJ220 из прошлого века, несмотря на огромный двигатель и космические компоненты в производстве. Хотя этот тест не доказывает что Зонда это псевдоспортивный автомобиль, поскольку результаты довольно сомнительны, так как время заезда так и не показали, к тому же Ягуар имел в распоряжении турбину, а Зонда нет (мощность машин одинаковая), да и судя по всему цель передачи была показать что раньше машины делали лучше чем сейчас.
Pagani Zonda C12 S Monza
В 2005 году в Женеве показано новое поколение Зонды – C12 F. Это наиболее радикальное преображение Зонды, хотя схожесть с предшественниками все же прослеживается. Двигатель остается тот же 7.3 литра V12. Его мощность теперь составляет 602 л.с., а у специальной модели clubsport 683 л.с. Название Zonda F машина получила в честь гонщика Хуана-Мануэля Фанхио. Экстерьер машин освежили установив дополнительные фары головного света и противотуманные фары по бокам. Передняя часть была переделана, появился новый задний спойлер, аэродинамические отдушины размещены по всему кузову. Также установлены новые зеркала заднего вида. Опционально становятся доступны следующие доработки: карбоно-керамические тормоза разработанные совместно с Brembo, титановая выхлопная система, гидроформовый алюминиевый патрубок впуска. Спустя год на том же автосалоне появляется Zonda Roadster F. Машина отличается от купе карбоновой съемной крышей, которая весит всего лишь 5 кг. Roadster F сохраняет жесткость купе без прироста в весе, используя нестандартное мышление. Пагани усиливают зону стенки разделяющей двигатель и салон («огненная стена») путем соединения с литыми скобами, что соединяет точки где рейки крыши должны встречаться. С помощью этого хода вес машины составил всего 1230 кг.
Pagani Zonda C12 F
Pagani Zonda C12 F Roadster
Еще через год в 2007 году и снова в Женеве Пагани представляют модель Zonda R Clubsport. Конкурентами этой машины являются Ferrari FXX и Maserati MC12. Шасси этой машины изготовлено из карбона и включает в себя каркас безопасности и резиновый топливный бак с 4-мя бензонасоасми и системой против топливного голодания. Колесная база увеличена на 47 мм чтобы улучшить устойчивость. Доработки кузова направлены на достижение максимальной прижимной силы. Двигатель выдает 750 л.с. и 710 Нм крутящего момента, который передается от двигателя через многодисковое сцепление на 6-ступенчатую секвентальную коробку передач. Интерьер машины довольно спартанский, поскольку основное «место обитания» данного авто по мнению конструкторов – это гоночный трек. Машина оценивается в 1.2 миллиона доллларов США.
Pagani Zonda R Clubsport
Views: 1908
Комментариев (1)
Добавление комментария
Пожалуйста, придерживайтесь темы статьи.
Личная переписка и оскорбления будут удалены.
Не используйте комментарии для раскрутки своего сайта. Такой материал будет удаляться.
Перед нажатием на кнопку 'Отправить' обновите страницу, чтобы получить новый код безопасности.
Учтите, что предыдущий пункт имеет значение только в том случае, если был введён неверный код безопасности.
Для возведения домов используют фундаментные блоки фбс, ценим абсолютно каждого клиента.
Автокредитование это один из способов получить автомобиль в свои руки за меньшие деньги сейчас, обычно ставка бывает от 5 до 15% годовых (зависит от банка и автомобиля), но иногда вы платите больше реальной стоимости автомобиля на 50-75%!!! Будьте бдительны и очень внимательно читайте договора и приложения к договорам! Подписывая документы на кредит да и прочие документы!!!
.jpg)
Комментариев (1)
