|
Об этом можно лишь мечтать, видеть во сне. Мысли отстранены и скрылись за поворотом, тело ощущает нежные объятья шикарного сиденья в вперемежку с лёгким холодком, проникающим через перфорированную обшивку. Это твоё мир, мир где о тебе позаботились. Благоприятный климат внутри сопровождается, маленькими, но не менее приятными мелочами - задняя шторка опускается как только автомобиль начинает двигаться назад, первые капли дождя исчезнут с лобового стекла, не успев там появиться. Остаётся лишь желание никогда не покидать салон автомобиля, вне его - суета, шум, проблемы, а здесь - мир отвечающий твоим требованиям.
Салон авто выполнен из кожи, а потолок обит качественной тканью. Обнаружено присутствие других средств безопасности. Все устройства работают исправно, управление ими интуитивно понятно, остаётся лишь наслаждаться тем, что присутствуешь внутри этого автомобиля. 220 км/ч - Lexus чётко входит в пологие повороты, уверенно держит дорогу. Редким соседям по шоссе лишь с завистью в глазах оставалось наблюдать, как мимо уносился в даль Lexus GS450h. Сердце машины принадлежит к тому же классу что имеет отношение к самой навороченной Toyota Camry. Двигатель максимально заточен для максимально эффективной работы в системе гибридного привода, используется система Dual VVT-i (электронная система регулировки фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов), дающая понять, что двигатель V6 3,5 литра это по взрослому. Менее 6 секунд и скорость авто взрывается до до 100 км/ч, это достигается при помощи 296-сильный бензиновый мотора, в сотрудничестве с электродвигателем. Но настало время выбросить в кровь немного адреналина. Начинаем обгонять и Лексус за 4.7 секунды ускоряется с с 80 км/ч до 120 км/ч. Аж дух захватывает. Японские автомобили всегда умели заинтересовать любителя скорости. Готов спорить что пассажиры в такой ситуации ощущают себя как герои французского фильма "TAXI", или как минимум как будто они прыгнули с парашютом. Ощущения водителя почти не описать, уходит всё - остаётся лишь драйв. Что бы не происходило на дороге, ощущение безопасности и лёгкости управления, не отступает ни на шаг Чтобы распределить нагрузку на переднюю и заднюю ось в соотношении 50:50, в противовес бензиновому мотору, в задней части автомобиля были расположены тяжёлые аккумуляторы. Медленная езда приносит не меньше удовольствия чем быстрая. Вы можете выбрать более предпочтительный режим работы амортизаторов, из двух доступных: Sport или Comfort. Это достигается при помощи Регулируемой адаптивной подвески (AVS). Шумоизоляция просто поражает. Можно обойтись без музыки, хотя Mark Levinson своим звуком ошеломляет, настолько в Lexus GS450h тихо. Девиз Тефаль вполне бы подошёл Лексус, он действительно всегда думает о нас, в любой удобный момент выключить двигатель, чтобы сэкономить хоть немного дорогостоящего топлива. После нажатия на кнопку "Power" первым стартует электродвигатель. Делает это он совершенно бесшумно. Не стоит ожидать от авто, которое вмещает в себя литров бензина, жуткого рёва при старте. Всё проходит плавно и чинно. на трассе Лексус "съедает" за 100 км. всего лишь 13,2 литров, когда в городе эта цифра обычно не поднимается выше 9,4 л/100 км. Расход в городе был бы ещё меньше, если бы автомобильным "мозгам" не приходила мысль то и дело запускать двигатель, чтобы зарядить подсевшую аккумуляторную батарею. Работа энергоустановки детально отображается на центральном дисплее. Можно увидеть за счёт какого двигателя, в данный момент осуществляется движение, на левом циферблате отображается суммарная мощность, которая по документам составляет 345 л.с. Не менее интересно наблюдать за расходом топлива, который отражается ежеминутно в виде гистограммы с показателями за последние пол часа. Совместить электросиловую установку и обычный ДВС - задача не из лёгких. Конструкторы Luxus изо всех сил старались, чтобы этот агрегат уместился в лёгком и компактном корпусе, да к тому же не превышал размеры 6-ти ступенчатой коробки передач. Технология позволившая разместить в одном корпусе электродвигатель, генератор, делитель мощности и двухступенчатый редуктор, обеспечивающий максимальный крутящий момент электродвигателя при работе в различных условиях, позволяет неплохо сэкономить на топливе. Невольно задумываешься, сколько же будут потреблять малолитражки, использующие такую же технологию?
Views: 1162
|
- Пожалуйста, придерживайтесь темы статьи.
- Личная переписка и оскорбления будут удалены.
- Не используйте комментарии для раскрутки своего сайта. Такой материал будет удаляться.
- Перед нажатием на кнопку 'Отправить' обновите страницу, чтобы получить новый код безопасности.
- Учтите, что предыдущий пункт имеет значение только в том случае, если был введён неверный код безопасности.
|
|
Написать первый комментарий
