Название этого автомобиля заимствовано из средних веков, в переводе с древнеяпонского Kabura означает стрелу, выпущенную воином вначале битвы, это свистящее послание, которое гласит, что прибыла новая сила с которой прийдется считаться. В современном автомобильном мире Mazda Kabura может рассматриваться также как послание, хотя и в другом виде конфронтации. И хотя автомобиль еще остается сырым концептом, многие его детали дают возможность ощутить будущее, которое наступит раньше чем Вы думайте.

Главная ответственность за проект Mazda Kabura лежит на Франце фон Хольцхаузене (Franz von Holzhausen) который стал главным дизайнером Mazda North American Operations в феврале 2005 года. Работая вместе с главой международного дизайнерского бюро Мазды – Морэем Калумом (Moray Callum), молодой, но хорошо себя зарекомендовавший фон Хольцхаузен вместе с командой дизайнеров из Калифорнии, состоящей из 50 человек, воплотили в жизнь проект который сначала имел название «Concept Sport Coupe» и направлен на молодое поколение покупателей. Первые попытки дизайнеров увенчались успехом на международном автошоу в Детройте, в этом году, где их творение получило награду «За эстетику и инновации» от лучших автодизайнеров планеты. Имея базу 100.4 дюйма Kabura можно рассмаривать как нечто среднее между MX-5 и RX-8. Главный дизайнер проекта утверждает, что внешний вид машины, возможно, станет опорой для будущих спорткаров Мазды.

 

 

 

 Безусловно, автомобиль собрал в себе различные идеи и приемы дизайна, плавные линии и гладкие поверхности собраны в одну оболочку, внешней вид которой позволяеn узнать фирменный стиль Mazda. Профиль машины очерчен короткими переходами, большими колесными арками, которые вмещают в себя колеса диаметром 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади, и тонкой, но функциональной линией которая увеличивает область дверных стекол. Сильно стилизованый план передней и задней части, включает в себя хорошо исполненые светодиодные фары. Нельзя незаметить это драматическое ветровое стекло машины, которое буквально переливается в крышу. Распространяясь на стойки оно спускается к капоту, такой дизайн был выбран в соотвествии с идеями «перенести внешний мир во внутрь салона», что ж дизайнерами была проведена большая работа по созданию панорамы. Чтобы еще более усилить чувство безразмерности, цветовая гамма и дизайн сидений были выбраны таким образом, что они подчеркивают легкость. Вообще соотношение экстерьера/интрерьера представляется нам как объединение огня и льда, это стало оригинальным решением концепта. При этом разработчики принимают все усилия чтобы машина получилась максимально легкой, серийная версия по слухам будет весить 1125 кг. Инновации прослеживаются и при выборе материалов, что вызвано тесным сотрудничеством с компанией Sustainable Solutions Inc. SSI специализируется на переработке постиндустриальных отходов (в основном коже и резине) в новые высококачественные материалы. Некоторые поверхности в салоне машины отделаны кожей, которая была регенерирована из отходов, в итоге мы получаем продукт высокого качества за меньшие деньги. Покрытие багажника было сделано таким же путем, с помощью переработки резины.

 

 

 

 Салон машины создан по уникальной конфигурации 3+1. Он разделен на два отсека: один для водителя, другой для пассажиров. Отделка «капитанского» сиденья использует черный цвет, которымобычно красят рояли, кресло в месте с измирительными приборами создает эффект кабины космического корабля. Дополняет картину многофункциональный руль в стиле F1 с электронными датчиками, опускаясь ниже мы заметим алюминиевый рычаг переключения передач, а рядом обязательный аксессуар для современных машин, ориентированых на молодежь – разъем для подключения iPod. Еще более революционное решение, дизайн центрального туннеля. Обрезанное торпедо Kabura не имеет бардачка, что позволяет сэкономить 6 дюймов места для переднего пассажира. Подобный ход увеличивает место для ног задних пассажиров, таким образом разместить двух взрослых людей с комфортом на задних сиденьях становится реальностью. Доступ к багажнику облечен с посощью стильной дверцы, которая скользит и прячется в заднюю четверть-панель, будет ли такая же конструкция в серийной модели, пока неизвестно, не исключено, что заднее стекло немнго поднимут придав ему свойства небольшого спойлера, что также увеличит пространство над головами задних пассажиров и улучшит вентиляцию салона. Поскольку это концепт, то все его исаытания проводились в круизном темпе на малых скоростях. Но даже на этой стадии, использование двухвального двигателя от MX-5 и 6-ти ступенчатой коробки передач выглядит очень целесообразным. Кузов довольно жесткий. При идеальных обстоятельствах Mazda Kabura должна появится уже к 2008 году. Несмотря на слухи о роторном двигателе под капотом и создание концепции новой RX-7, скорей всего это будет отдельная машина построенная на достижениях новой MX-5.