Server is too busy

Следуя за извилистой синей линией, которая извивается на экране навигации, мы расплываемся в улыбке. Кажется сегодня будет весело. Мы петляем по горным серпантинам на юге Валенсии, в нашем тестовом C350 Avantgarde. Как мы и ожидали новая «цэшка» поглощает километр за километром как чемпион. Поскольку эта модель бестселлер Мерседеса, компания вложила огромное количество труда в 4-ое поколение C класса.

Новый автомобиль двигается по шоссе так как Вы ожидаете от немецкого седана, двигатель V6 объемом 3.5 литра ( мощность 268 л.с., крутящий момент 350 Нм) работает в гармонии с автоматической 7-ми ступенчатой коробкой передач 7G-Tronic. Немного увеличеный салон – тихий и комфортабельный. Многочисленные перемены только к лучшему, включая регулируемое водительское сиденье, имеющее 8 регулировок, улучшенные приборы и командный интерфейс убирающийся вверх, когда не используется, который управляется поворачиваемой кнопкой на центральном туннеле. Безопасность всегда являлась очень важной точкой беспокойства для ребят из Daimler. Семь подушек безопасности доступны в базовой комлектации, а система Pre-Safe и много других инноваций доступны опционально. Так как навигатор навпраляет нас в сторону от главного шоссе, наступает время для последнего теста. Нажимаем кнопку спорт-режима. Проверка. Переводим рычаг коробки передач в спортивное положение, и размещаем лепестки переключения за новым трехспицевым рулем. Проверка. Одеваем солнцезащитные очки и изображаем хладнокровное лицо. Проверка. Кнопка спорт-режима активирует систему, которую Mercedes называет Advanced Agility, которая подает сигнал на саморегулируемую подвеску C350 и оптимизирует отклик дроссельной заслонки. Кроме того, быстрый рулевой коэфициент и чувствительная спортивная рулевая система помогают получше чувствовать руль. С 7-ми ступенчатой коробкой в спорт-режиме возможны более агрессивные переключения. Работая лепестками под рулем мы буквально бросаем нашу машину влево и вправо в надежде почуствовать снос задней оси. Однако не испытываем значительного заноса, из-за хорошо настроенных спортивных амортизаторов и толстых стабилизаторов поперечной устойчивсти, которые их связывают. Алюминиевые рычаги подвески новые, а высота посадки уменьшилась на пол-дюйма.

 

 

 

 Адаптивная тормозная система перекочевала от S-Class и доставляет много удовольствия. Приятные 18-ти дюймовые диски от AMG на нашей машине обуты в резину размером 225/40 спереди и 255/35 сзади, которая издает завораживающий писк при очередном резком маневре. Несмотря на все нововведения этого C-Class, 3.5 литровая шестерка, заимствованая, и она оправдывает себя в большинстве ситуаций. Наша машина доказывает это на разных этапах горной прогулки, особенно с выключеным спорт-режимом. Система Advanced Agility вместе с лепестками для переключения помогают, но иногда чувствуется недостаток мощности, особенно на выходе из поворотов или при резком нажатии на педаль газа. С временем разгона от 0 до 100 км/ч примерно 6.1 сек., C350 не самый медленный в классе, но наши головы уже представляют дрифт на 300 сильном двухтурбинном 6-ти цилиндровом BMW 335i, и не понимают почему парни из Benz не подкачали мускулы своему двигателю. Отсутствие механической коробки передач это еще одна загадка.

 

 

 

 Наша поездка заканчивается в прекрасном средневековом горном городке Алкой в районе Коста Бланка. И мы тащим нашего коня в место, где уже припаркована дюжина C-Class’ов на любой вкус. Включая дизельные версии и даже автомобили с газовыми установками. Автомобили имеют две четко разделенных версии: Avantgarde и Elegance. Экстерьер автомобиля больше во всех отношениях. Трехрядная решетка радиатора украшена большой звездой Мерседеса, которую, наверное можно было бы использовать вместо фрисби, а также покрыта сетчатыми впускными отверстиями. Версия Elegance имеет более традиционную многорядную хромовую решетку. Обе модели имеют циклическое световое оборудование и металические пластины которые нависли над ним для более угловатого вида. Две складки на капоте проходят к углам решетки. Стороны гладкие, теперь лишь одна линия проходит чуть ниже дверных ручек. Задние фары были разработаны при компьютерном моделировании, они также выполняют аэродинамические функции, при том настолько хорошо, что дизайнеры даже отказались от спойлера. Внешний вид не такой, что может претендовать на место в зале славы дизайна Мерседеса, однако он современный и достаточно агрессивный.