Server is too busy

Mazda Hakaze - это взгляд автопроизводителей на будущее класса легких утилитарных машин. Эта машина красива и, самое главное, практична. Получив положительные отзывы о данном концепте, Mazda планирует запустить его в серию примерно через 3 года. Первоначально идеи по созданию Mazda Hakaze исходили из европейской штаб-квартиры производителя. Хотя в США класс SUV постепенно теряет популярность, есть некоторые покупатели, которые не желают ездить на стандартных седанах, хетчбеках и популярных в Европе – фургонах. Они хотят автомобиль с невероятной гаммой эмоций, дополнительной спортивности и сверхпрактичности. Попытки создать такой автомобиль предпринимались каждым автопроизводителем.

Итак, Hakaze был разработан как легкий, спортивный кроссовер различного назначения с чувством, которое хотят испытать все владельцы MX-5, а именно – съемной стеклянной крышей. Основы пропорций и комплектации машины были сформированы во Франкфуртской студии дизайна Мазды, прошлым летом. Лишь потом к поверхности приложили новый дизайнерский язык Мазды – Nagare. Разработанный главным дизайнером Лоренсом ван ден Акером (Laurens van den Acker), Nagare берет вдохновение от дуновения ветра и повторяющейся формой природы – песчаных дюн, вен листьев, скал. Автомобиль стоит на платформе от Mazda CX-7 и оснащается 4-х цилиндровым турбодвигателем объемом 2.3 литра от Mazda MPS. Но, он короче CX-7, ниже и на удивление легче. Он разрушает шаблоны типичного SUV. Машина сохраняет высокую точку обзора, которую так любят водители этих машин, а также имеет просторный салон. Воздушность гипертрофирована благодаря «аквариумной» крыше со съемными стеклянными панелями. Вы проникаете внутрь через поднимаемую дверь. Первое, что можно почуствовать – это захватывающее значение солнечного света. Ветровое стекло – это гигантский купол, стойки сильно смещщены назад. Также нету верхней горизонтальной стойки, лобовое стекло перетикает в стеклянную крышу. Практично? Категорически нет – стандартные стойки будут использованы в серийной версии, для безопасности, но помечтать все же приятно.

 

 

 

 В салоне всего 4 сиденья, для каждого пассажира отдельное кресло. Сиденья обиты в прорезиненую ткань, которая должна быть знакома всем серфингистам. Кстати Мазда и не скрывает серферской направленности этой машины, между пассажирскими сиденьями проходит длинная ниша, которая визуально делает салон еще больше, и куда с легостью поместится пару досок для серфинга (на различных автовыставках они как раз там и лежат). Чтобы справляться с песком и солью, пол непокрыт, а все традиционные кнопки и выключатели, заменены на маленькие мембранные. Вы просто подносите к ним палец и они выполняют определенную функцию, также просто как сменить песню на iPod. Это классная идея, но к сожалению в серийной модели эти выключатели должны будут уметь распознавать нажатие прикосновением и иметь определенный тактильный щелчок. Красивые оранжевые приборы смотрятся как стильные стальные часы. Сама центральная часть переходит в высокую консоль, что вызывает чувство, что Вы сидите в гигантской раковине, преднамереный эффект чтобы вызвать ощущение безопасности и отвлечся от того что находится за пределами салона.

 

 

 

 Поскольку разработчики слишком торопились, они оставили двигатель без-каких либо глушащих средств. Он лает и рычит. Однако после того как автомобиль посетит все серьезные автовыставки мира, все станет на свои места. Устанавливая рычаг в положение Drive, можно почуствовать насколько он острый. Рулежка и торможение такое как и должно быть, приблизительно такое. Все что нужно для шоукара тут есть. Даже на медленной скорости Вы оцените как двигается этот автомобиль, и отметите все преимущества высокого обзора и компактности. Чтобы лучше дать Вам представление о размере скажем что эти диски имеют диаметр 20 дюймов. И хотя это еще недоработаный концепт, повороты он проходит хорошо. Его не качает и не закручивает подобно старым машинам этого класса, так что серийный автомобиль должен иметь серьезный потенциал с претензией на спортивность. Машина достаточно вместительна. Багажный отсек должен понравиться старшему поколению, несмотря на то что база машины короче на 4 дюйма чем база CX-7. Плоский пол багажника имеет водонепроницаемое покрытие для хранения мокрых вещей. На наш взгляд дизайн этого автомобиля наиболее привлекателен, чем дизайн остальных концептов этого класса. Он выглядит низким и широким, особенно сзади где контуры стекла заканчиваются, при этом конструкция задней дверцы помогает перевозить громоздкие предметы. Впереди необходимо выделить свежее нововведение, 5-ти точечная решетка радиатора. Обработка поверхности очень приятна, можно вечно наблюдать как солнечный свет играет с линиями кузова.