Server is too busy

Один взгляд на надпись “G37” на багажнике нового купе от Infiniti, дает понять что под капотом находится нечто большее и лучшее. Мы ни в коем случае не утверждаем, что предшественник, модель G35 нуждался в чем-то большем или лучшем, 290-сильный 6-ти цилиндровый двигатель справлялася со своими обязанностями на ура, но согласитесь, увеличение мощности этого купе очень радует. Вообще, нужно отметить, что со времени своего появления это купе заняло собственное место на рынке, и стало достаточно популярным. Неудивительно, что следуя такому успеху, да и всвете выпуска BMW 335i E92 купе с двумя турбинами, Infiniti должны выпустить наследника G35.

Компания начала с того, что переделала интерьер, облегчила шасси и добавила несколько стилистических правок. Ну и конечно же засунула под капот новый двигатель объемом 3.7 литров, который на 37 л.с. мощнее предыдущего. Больше и лучше? Почему бы и нет. Предлагая передовой взгляд на G37, Infiniti пригласили наиболее авторитетные издания в мире автопрессы на свой испытательный полигон в Аризоне. Это оазис из песка, грязи, ферм и самое главное асфальта, площадью 3050 акров всего в 80 км от Финикса. Полигон представляет собой высокоскоростной овал и четыре трека различной конфигурации, каждому журналисту разрешили сделать по несколько кругов на каждом треке, что вполне достаточно для первого знакомства. Прежде чем перейти к описанию поведения машины, сделаем небольшое отступление.

 

 

 

 Как гласит название G37, под капотом разместился двигатель V6 объемом 3.7 литра, мощностью 330 л.с., и крутящим моментом 370 Нм. По сравнению с предыдущим двигателем этой же серии, у данного мотора увеличили ход поршня до 86 мм (предыдущий двигатель - 81.4 мм), а диаметр цилиндра остался прежним. Также увеличили степень сжатия до 11.0:1, а также заменили некоторые компоненты двигателя. Буквы “VHR” означают новую технологию системы фаз газораспределения, и новые способности двигателя, красная зона которого начинается с 7500 об/мин. Infiniti утверждают, что VVL непрерывно меняет синхронизацию и подъем впускных клапанов, обеспечивая высокую мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов, а также помогает снижать расход топлива и количество выхлопных газов. Нет сомнений, что новый двигатель будет использоваться в новых моделях FX, M и G sedan, не говоря уже о новом поколении Nissan Fairlady Z. На первый взгляд новая модель имеет поразительное сходство со старой, однако присмотревшись, можно увидеть, что дизайнеры провели много бессоных ночей, пытаясь перерисовать линии машины. Каждая панель кузова автомобиля новая, и некоторые из них были использованы в седане, например капот, двух-арочная решетка радиатора, фары и задний спойлер. Общий вид стал более солидным, однако можно заметить что он пропитан скоростью и мощностью, что прослеживается на примере характерной линии, которая связывает передние и задние крылья. По размерам новое купе практически не отличается от предшественника, колесная база осталась такой же.

 

 

 

 Внутри машина также изменилась, сходство с предыдущей моделью не прослеживается. К счастью, салон получился таким же как и у седана, та же компоновка, те же высококачественые материалы. G37 поднимает планку роскоши и спортивности. Еще выше купе поднимает планку постройки шасси. Машина построена на платформе, которая на 36 процентов жесче чем G35, и у которой изменена конструкция передней подвески с единственым управляемым нижним рычагом. Базовая модель G37 оснащена 13-ти дюймовыми тормозными дисками, 18-ти дюймовыми колесными дисками, обутыми в резину Dunlop размером 225/50, но без дифференциала повышенного трения. G37S поставляется с дифференциалом повышенного трения, а также с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач, системой подруливания задних колес, более жесткой подвеской, более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости, 19-ти дюймовыми колесами с резиной Bridgestone, и тормозной системой от Akebono, которая состоит из 14-ти дюймовых тормозных дисков спереди, и дисков размером 13.8 дюймов сзади. Спереди стоят 4-х поршневые суппорта, а сзади 2-х поршневые. Тормоза, кстати работают очень хорошо, имеют хорошую отзывчивость, провал педали отсутствует. Вместе с жестким кузовом G37 и переработаной подвеской водитель получает огромное удовольствие от езды на этом автомобиле. В крутых виражах автомобиль стоит ровно и не пытается уйти с тракетории. Дополнительная мощность 3.7 литрового двигателя не вызывает крика «ВАУ», но все же она чувствуется, особенно в поворотах. Если выразить все впечатления от G37 в одном слове, то получится слово «супер». Машина явно превосходит и затмевает своего предшественника. Но главный вопрос сможет ли она превзойти 335i? Время покажет.