Server is too busy

Interceptor – это просто еще один концепт от Ford. Его радующий глаз дизайн, отвлекает Вас от жестокой реальности – огромных убытков, падения продаж, деморализации рабочей силы. Вы не верите в это? В то время как Вы читаете эти строки, в середине компании лучшие умы фирмы трудятся над разработкой секретного плана по спасению Ford Motor Co., путем производства абсолютно новых автомобилей. И Interceptor – это часть плана.

Нажимаем электронную хромированую кнопку и дверь открывается. Цельные кожаные сиденья такие же жесткие как и подвеска, вы скользите в них как на стуле Barcelona. С Вашего места виден длинный и прямой капот. Вы игнорируете остальное пространство из металла, как в Chrysler 300C. Жмем кнопку зажигания и V8 объемом 5.4 литра с характерным рычанием заводится. Сцепление жесче чем на Мустанге, но отпускается гладко. Этот седан прост в управлении, если Вам приходилось иметь дело с лоурайдерами. Машина прыгает на гладкой дороге как цветастая Impala 64-го года с гидравликой. Кажется, что одна большая кочка подбросит автомобиль высоко в воздух. Плавно переключаемся на вторую передачу, но похоже это все что машина покажет нам сегодня. Две вещи выделяют Interceptor: внешний вид и управляемость. Особенно управляемость. Игнорируйте, что Interceptor стоит на базе Мустанга с несуществующей подвеской шоукара. Без сомнения здесь прослеживается какая-то задумка. И эта задумка состоит в том, что Ford хочет создать новый класс заднеприводных седанов для Северной Америки к 2011-2012 годам.

 

 

 

 Не так давно, Ford поддерживал жизнь заднего привода. Вскоре компания прекратила продажи Lincoln LS и Ford Thunderbird, которые были построены на дорогой платформе DEW98, заимствованой у Jaguar S-Type. Затем объявила о том что производство Lincoln Town Car, Mercury Grand Marquis и Ford Crown Victoria будет свернуто к 2010 году. Если бы это случилось, то Мустанг остался бы единственным заднеприводным Фордом к 2011 году. Однако под руковоством Алана Мулалли (Alan Mulally), Ford пересмотрел политику заднего привода для Америки. Мулалли обратил внимание на действия GM, которые возродили Кадиллак, а затем сосредоточили деятельность вокург производства нового поколения Chevrolet Camaro, Pontiac G8 и Buick Park Avenue, который выпускается для китайского рынка (кстати, все эти машины созданы на базе австралийской платформы – Zeta), а потом сказал: «Почему мы не можем также?». Кончено же все ждали этого вопроса, он был очевиден. Кстати этот вопрос также создает дилемму вокруг двух ключевых моделей Форда: Mustang и Ford Falcon, выпускаемый в Австралии. Безусловно Мустанг был козырной картой Форда, поскольку он первый из возрожденных «мускулов», однако к 2011 году его платформа устареет. Конструкция задней оси «поникара» уже сейчас уступает умным конструкциям Camaro и Dodge Challenger. Говоря об австралийских моделях, конкурентом Falcon является Holden Commodore от GM. Falcon будет обновлен в 2008 году, но не стоит забывать, что его платформа была построена еще в 1998 году. Продажи этих двух автомобилей довольно высоки, и поэтому замена платформ сейчас явно не оправдается. Мулалли решил разработать план, по которому все заднеприводные Форды сольются в одну «глобальную автомобильную конструкцию». Это относится к Mustang и Falcon. А также, возможно, подготовить замену для тех машин которые Форд планировал снять с производства. Вот здесь и должен вступить в игру Interceptor. К 2010 году базе Panther (на котрой строятся Crown Vic, Grand Marquis и Town Car) исполнится 31 год. Для сравнения, даже платформа модели Форд Т продержалась на рынке 19 лет. Машины на базе Panther, дешевые в производстве, и несмотря на свою древнюю конструкцию и эргономику, все еще неплохо продаются. Они приносят доход Форду, но лишь малая часть этого дохода поступает от частных покупателей. Они популярны для государственных заказов: их используют в такси, полиции, государственной службе и т.д. Однако процент продаж этих автомобилей падает: для примера в 2006 году машин на базе Panther было продано на десять процентов меньше чем в 2005. Замена платформы Panther приведет к положительному изменению доходов Форда. Даже учитывая уже нагретое место Мустанга на рынке и меньшее количество в будущем заднеприводных седанов (которые кстати будут больше ориентированы на частных покупателей), продажи Interceptor должны достичь отметки 200 тысяч машин в год. Пока Вы читаете эти строки, работники Форда усердно работают, чтобы успеть выполнить программу, установленую новым руководством, до июля. На кону – выживание Форда на рынке. Имея долги на сумму 23.4 миллиарда долларов при не очень хороших продажах нынешних моделей, Форд буквально поставил под вопрос свое существование.

 

 

 

 Вернемся от скучных экономических разговоров к герою нашего обзора. Главный дизайнер Ford North America – Питер Харбри (Peter Horbury), говорит что его команда никогда бы не дала своему творению такое название. Работая в Дирборне, где под руководством Андреаса Нильсона (Andreas Nilsson) создавалась компьютерная модель будущей машины, а затем в Калифорнии, где создавалась полноразмерная модель, под пристальным взглядом Томаса Фримана (Freeman Thomas), который кстати приложил руку к таким проектам как VW New Beetle, Audi TT и Chrysler 300C, вся дизайнерская команда называла концепт Galaxie. А теперь присмотритесь к задним фарам. Ой! Неужели Galaxie 66 года!? Interceptor не является ретроавтомобилем, но в дизайне прослеживаются нотки этого стиля, вероятно британское происхождение Харбри именно так понимает словосочетание – большой американский седан. «Много автомобилей имеют линии которые устремлены вверх, и смещены к задней части», - говорит Питер. «Мы все делали по-другому. В августе в Woodward Avenue (автошоу Dream Cruise) можно увидеть роскошные автомобили 50-х и 60-х, которые имеют одну изящную линию, которая идет вниз в заднюю часть, подобно плывущей яхте». Присмотритесь повнимательнее к Interceptor и Вы увидите ту же тенденцию.

 

 

 

 Есть много тонких, практически подсознательных элементов в дизайне автомобиля. Передняя часть сделана очень тонко, однако явно намикает на пикап Super Chief, который Харбри представил в Детройте в 2006 году. «Эта деаль как-будто утверждает, что это Главный Вождь всех автомобилей (Super Chief в переводе Главный Вождь).», - говорит дизайнер. Он также говорит что Interceptor не выглядит как что-то невозможное, диски концепта будут заменены вскоре на более практичные 18-ти или 20-ти дюймовые. А крыша как у Мустанга, будет немного поднята, чтобы добавить комфорта всем пассажирам. Большие седаны уже никогда не вернут себе главное место на рынке, как это было в 60-х. Сегодня эта ячейка занята переднеприводными седанами среднего класса с 4-х или 6-ти цилиндровыми двигателями, как например Toyota Camry, Honda Accord, Chevy Malibu и Ford Fusion. Однако судя по реакциям на Chrysler 300C, Pontiac G8 и Dodge Charger, американцы не перестали любить этот класс. Эти машины хоть немного возращают нас в славную эпоху «американских мускулов», дух которой был окончательно забыт в 80-х, когда американские машины стали меньше по размерам кузова и объему двигателя. Ford – компания, которая поставила Америку на колеса, выпустила легендарную Модель Т, а также Mustang и F-150, не должна забывать свои корни. Стройте Interceptor, Алан! Америке нужны такие машины.