В 1898 году два брата, создатели карет из Амстердама, Якоб и Хендрик-Ян Спайкеры, создают их первую самоходную машину с двигателем Бенц, и получают высокие похвалы за проявление высшего мастерства в постройке кузова. В том же году Спайкеры создают знаменитую карету Golden State, которая используется до сих пор на официальных приемах голландской королевы Вильгельмины. Этот год стал отправной точкой производства автомобилей для знаменитой компании.

Со временем братья меняют букву “I” в названии на “Y”, чтобы название легче воспринималось зарубежом. На протяжении 1900-1903 годов можно заметить прогресс Спайкера. Начиная от 3/5-сильных 2-цилиндровых моторов, похожих на моторы Бенц, молодая компания переходит сначала на 4-х цилиндровые, а затем, впервые в мире на 6-цилиндровые – мощностью 60/80 л.с. Кроме того, Спайкер, создает автомобиль с постоянным полным приводом и тормозной системой на все 4 колеса. В тот же период, компания создает запатентованый поддон для защиты от пыли, при движении по немощенным дорограм. Имя Спайкера становится знаменитым, когда их модель Турер (Tourer) с мощностью 14 л.с. приходит второй в ралли-рейде Пекин-Париж. Машины Спайкера становятся узнаваемыми и почитаемыми за их качество и новизну в проектировании. Впервые именно на их машинах применяются сетки радиатора круглой формы (очень модная тенденция в автопроектировании до первой мировой войны). Особое уважение компания получает в Великобритании где ее называют «континентальным Роллс-Ройсом». Во время Первой мировой войны спрос на машины люкс-класса резко падает и дела компании идут плохо, результатом этого становится их объединение с фирмой Dutch Aircraft Factory N.V. в результате слияния образовывается новый бренд, который получает название Nederlandsche Automobiel en Vliegtuigfabriek Trompenburg (Голландская автомобильная и авиационная компания). В период войны фирма выпускает примерно 100 самолетов и 200 авиационных двигателей. В 1914 году фирма создает слоган: «Nulla tenaci invia est via», что в переводе с латыни означает «Для завзятого нет непроходимых дорог». В тоже время появляется и логотип, который используется и сейчас: спицованное колесо и горизонтально расположенный пропеллер. После войны Спайкер возобновляет производство автомобилей. Руководствуясь своим слоганом, они продолжают создавать автомобили-рекордсмены. Наиболее знаметым становится С4. Он комплектовался специальным двигателем, разработаным немецким инженером – Вильгельмом Майбахом. Двигатель имел двойную систему зажигания с высоковольтным индуктором Bosch, катушку зажигания и по 2 свечи на цилиндр. Двигатель развивал мощность 30-40 лошадиных сил.

Spyker C4 был мощным и роскошным автомобилем. В 1921 году С4 (номер кузова С41, двигателя – 3201) установил новый рекорд выносливости: он проехал без остановки 36 дней покорив дистанцию 30000 км. Позже, автомобиль получил название «Tenax». Затем он был куплен голландским дворянином Хьюго Бароном ван Палландтом (Hugo Baron van Pallandt), который завоевал на нем победу в гонках по подъему на гору (hillclimb) Mont de la Turbie под Монте Карло в марте 1922 года. Spyker C12 LaTurbie получил свое название благодаря спортивному успеху. Все в том же 1922 году, британский гонщик Селвин Эдж (Selwyn Edge) побил рекорд скорости Brookland’s Double-Twelve – показав среднюю скорость в 119 км/ч. К сожалению, тот же 1922 год становится трагичным для Спайкера, продажи резко падают, британский дистрибьютор Спайкера спасает компанию от полного краха финансовыми вливаниями и меняет название на Spyker Automobielfabriek. Однако данная мера лишь немного продлила существование Спайкера до 1926 года компания выпускает лишь 2-х тонный грузовик С2 и легендарную модель С4, срос на продукцию компании не растет и цены стремительно падают, что в конце концов приводит к полному банкроству. Компания прекращает свое существование, однако ее имя навсегда остается в головах энтузиастов, благодаря их передовым и экзотическим идеям.

Spyker C8 Spyder получает множество положительных отзывов и удостаивается награды Института автомобильных инженеров и дизайнеров. Спустя год в феврале 2001 года на автошоу в Амстердаме, дебютирует еще одна машина от Спайкер - Spyker C8 Laviolette, купе, дизайн которого напоминает современные боевые исстребители. Вскоре, Спайкер четко дает понять свои приоритеты, представив в сентябре 2001 года на автошоу во Франкфурте автомобиль - Spyker C8 Double12 R, созданный для участия в гонках 24 часа Ле Мана. В 2002 году появляется уличная версия данного автомобиля. В 2003 году Спайкер завоевывает 10 место в классе и 30-е в общем зачете на гонках в Ле Мане. В 2005 году в Женеве Спайкер представляет возрожденное имя легендарного автомобиля - Spyker C12 LaTurbie, первый автомобиль, оснащенный 6-литровым двигателем W12 от Ауди.