|
В автомобильном мире о BMW M 1-ой серии много разговоров ходило. А пока тюнеры из Мюнхена заняты доводкой больших моделей, фирма Hartge выбрала для своего проекта самую маленькую модель от БМВ и зарядила ее по полной. То что они сотворили больше чем просто маленькая заряженная машина. Это настоящий наследник традиций классического М купе. Это не просто доработка серийной «единички», это проект созданный с нуля, новая машина, созданная на платформе БМВ 1-ой серии, другое измерение и этот огромный двигатель V8 от М5 Е39. H1 V8 5.0 – это граница между повседневной ездой и спортом. Но если Вы готовы отдать 80 тысяч долларов, чтобы приобрести эту игрушку для уикенда, Вы получите незабываемые впечатления.
Hartge десятилетиями занимались тем, что «засовывали» большие двигатели в маленькие БМВ, но в этом случае, даже могли бы откусить кусок, который им не по зубам, попытавшись вставить самый большой и мощный двигатель, который у них был, в хетчбек начального уровня без контроля курсовой устойчивости. Я очень не хотел чтобы это был «мокрый» тест, но около Метца, мы были встречены ливнем. На полигоне был французский автожурнал, они тестировали М6, и не осмеливались выходить на мокрую трассу на долгое время. Но мы сделаны из твердого материала! В ситуациях подобно этой есть только 2 возможных варианта развития событий: или Вы начинаете ненавидеть машину после немыслемого количества вылетов и разворотов, или Вы сливаетесь с ней в одно целое и продолжаете этот бешеный танец на краю законов физики. Моя поездка на H1 превратилась в любовь уже на втором круге. Еще до поездки машина поражала своими характеристиками: 4.8 секунд до 100 км/ч и максимальная скорость на отметке 300 км/ч. Безусловно у нее есть запас мощности для того чтобы «жечь» и заставить многих конкурентов глотать пыль, несмотря на явно «фургонную» аэродинамику базовой модели. Прибавьте к этому еще и двигатель от М5 (Е39) с системой фаз газораспределения double-Vanos, который является вершиной шизофрении в постройке моторов, который проявил всю свою силу в этой машине. Нигде его мощь не чувствуется так, как в Н1. Управлять этой машиной до 4000 об/мин – удовольствие, Вы бы и не догадались о безумной мощности, если бы не грозное рычание V8, которое передает выхлопная система с двумя выхлопными трубами. Паровозная тяга, чувствуется на любой передаче при движении правой ноги, но управляемость при этом достаточно спокойная, машина дает Вам возможность насладиться удобством спортивных сидений и красотой карбоновой панели приборов. Преодолев отметку в 4000 на тахометре, машина срывается словно ракета. Такая тенденция прослеживается все время на первых 4-х передачах. Преодолеваем длинную прямую, разбрызгивая воду из луж, притормаживаем и снова газ в пол, без каких либо признаков срыва задней оси и разворота, это действительно достижение. Машина, построенная на базе Z3M coupe – является грозным оружием для трека. H1 на 20 см длинее, на пол-дюйма шире и на 20 килограмм легче чем базовая модель, и при этом намного мощнее. Теперь добавьте к этому преимущество, хотя и более тяжелого, зато короткого двигателя V8 и Вы поймете что хотя мотор от М5 и добавил 200 кг к общему весу, распределение по осям пошатнулось всего на 1% и теперь составляет 52/48. Большой двигатель V8 был установлен после многих часов кропотливой работы, и теперь выглядит так, как будто он создан для этой машины. Hartge разработали полностью новый подрамник и подвеску, которая опускает машину ближе к земле и к дискам диаметром 19 дюймов Hartge Classic. Демоны недостаточной поворачиваемости были изгнаны, благодаря множеству тестовых кругов на Nordschleife, где машина проходила последние приготовления перед дебютом. Это гоночная машина с амбициями, и Вы должны думать перед тем как использовать ее для повседневной езды. Двигатель V8 будет постоянно провоцировать Вас нажать педаль в пол. Вам предстоить вспомнить старую раллийную технику «носок-пятка», чтобы регулировать обороты при переключении на низшие передачи, сделайте это неправильно, и задняя ось замрет на мгновение, а затем отправит Н1 в скольжение. Вы можете оставить торможение двигателем и полностью довериться тормозной системе с 8-ми поршневыми суппортами и перфорироваными тормозными дисками диаметром 15 дюймов, но вождение Н1 на пределе требует от Вас неслабых гоночных способностей.
HARTGE H1 V8 5.0
Двигатель: 5-ти литровый V8 от М5 Е39, настроеный компьютер, доработаные распредвалы, выпускные коллекторы, выхлопная система.
Коробка передач: Getrag 6-ти ступенчатая механическая.
Подвеска: Hartge Sport.
Максимальная мощность: 450 л.с.
Максимальный крутящий момент: 650 Нм.
Разгон 0 – 100 км/ч: 4.8 сек.
Максимальная скорость: 300 км/ч   
Views: 1126
|
- Пожалуйста, придерживайтесь темы статьи.
- Личная переписка и оскорбления будут удалены.
- Не используйте комментарии для раскрутки своего сайта. Такой материал будет удаляться.
- Перед нажатием на кнопку 'Отправить' обновите страницу, чтобы получить новый код безопасности.
- Учтите, что предыдущий пункт имеет значение только в том случае, если был введён неверный код безопасности.
|
|
Написать первый комментарий
