Server is too busy

 

 

Chevrolet Corvette (далее Корвет) выпускается с 1953 года. Эта машина, безусловно, входит в число легендарных, на родине ее часто называют «американский суперкар». Машина и сейчас выпускается компанией General Motors на заводе в Боулинг Грин, штат Кентукки (Bowling Green, Kentucky), там же и находится национальный музей Корвета. За 54 года Корвет зарекомендовал себя как мощная машина за разумные деньги. Машина сменила несколько поколений мощных двигателей таких как 400-сильный LS2, или LS7 мощностью 505 л.с. Старые модели часто критикуют, что мол они не дотягивают до стандартов европейских суперкаров, однако современные модели создают жесткую конкуренцию «европейцам» в своем классе. Корвет стремиться использовать простоту, взамен технической сложности. Большинство производителей стараются уменьшить объем и создавать более сложные и оборотистые двигатели, в то время как создатели Шеви используют простое верхнее расположение клапанов, используя толкатели и больший объем при небольших оборотах. Такая конструкция сравнительно недорога и надежна. Другой пример такого курса, поперечные рессоры в подвеске. Такая конструкция, правда, порождает высказывания о «несоответствии классу», «технической неполноценности» и т.д. Однкао не стоит забывать что рессоры Корвета сильно отличаются от традиционных рессор. В корветовских рессорах используются композитные материалы, а размещены они таким образом, что одновременно выполняют и функцию стабилизаторов поперечной устойчивости. На сегодняшний день существует 6 поколений Корвета, они имеют наименования от С1 до С6. Ниже мы рассмотрим особенности разных поколений.

 

 

 

 

 

Первое поколение появилось на свет в 1953 году. Что примечательно, что в 1957 году опционально был доступен двигатель с впрыском топлива. Впрыск топлива впервые был доступен на серийных машин за два года до выпуска Mercedes-Benz 300SL. И хотя система GM-Rochester была системой постоянного потока, в отличие от Мерседесовской системы измерительных форсунок, двигатель Корвета производил мощность в 290 л.с. Маркетинговый отдел Шевроле сразу же использовал это достижение создав слоган «1 лошадиная сила на 1 кубический дюйм» (283 л.с. /283 куб. дюймов). В 1962 году “small-block” от GM был увеличен в объеме до 327 куб. дюймов (5.3 литра). Всвязи с чем мощность возросла до 360 л.с. Из остальных интересных нововведений можно отметить: электростеклоподъемники, автоматически-складываемую крышу на гидроприводе, 4-х ступенчатую механическую коробку передач, томроза и подвеска повышенной производительности.

Corvette C2.

 

 

 

 

 

 Второе поколение Корвета, было разработано Лари Шинодой (Larry Shinoda), под влиянием дизайна первого поколения. Новый проект назвали «Q Corvette», в нем принимали участие Питер Брок (Peter Brock) и Чак Полман (Chuck Pohlmann), основные черты дизайна были доверены Биллу Митчелу (Bill Mitchell). Автомобиль появился в 1963 году. В этом же году появляется купе Corvette Sting Ray, с разделенным задним стеклом, воздуховодами на капоте и независимой задней подвеской. В 1964 году заднее разделенное окно переделывается, из соображений безопасности. Из-за того что проект получился слишком загруженым воздушные отдушины на капоте со временем также убираются. На 1964 год мощность возросла до 375 л.с. В 1965 году машина комплектовалась дисковыми тормозами на все 4 колеса, а также появился двигатель “big block”(6.5 литра, V8), который был доступен опционально. В том же году появляются боковые выхлопные трубы на Sting Ray. В 1966 году появляется двигатель объемом 7 литров (427 куб. дюймов), Корветы с этим двигателем очень ценятся в кругах коллекционеров. В 1967 году появляется версия L88 двигателя 427, с официальной мощностью 430 л.с., хотя неофициальные источники называют мощность в 550 л.с. Машина с такой версией двигателя сегодня на аукционе может стоить 600 тысяч долларов, а то и больше, потому что всего 20 таких двигателей было произведено. С 1967 года по 1969 двигатель 427 оснащался тремя 2-х камерными карбюраторами от Holley. Введение в 1965 году мотора 396 (425 л.с.) стало предвестником судьбы для системы впрыска Rochester. Установка двигателя 396 на то время стоила 292.70$, а установка двигателя 327 с системой впрыска 538.00$. Лишь несколько людей были готовы выложить 245 долларов, чтобы потерять примерно 50 л.с. Когда всего 771 одна машина с системой впрыска была продана, Шевроле свернули программу. В 2004 году журнал Sports Car International дал Sting Ray 5-ое место в списке лучших спорткаров 60-х.

 

 

 

 

 

 

 Третье поколение появляется в 1968 году. Дизайн этого поколения также разрабатывался Лари Шинодой. Целью этого поколения было продемонстрировать общественности необычный дизайн. В 1969 году GM увеличивают объемы своих двигателей: “small block” до 5.7 литров (350 куб. дюймов), “big block” до 7.4 литров (454 куб. дюймов). В 1972 году, GM переходят на систему замеров мощности SAE Net, поэтому показатели мощности уменьшаются. Вместе с этим, из-за курса на уменьшение расхода топлива, экологических норм, каталитических конверторов мощность Корвета падает. В 1975 году базовый двигатель ZQ3 производит мощность 165 л.с., опциональный двигатель L82 имел мощность 205 л.с. В будущем для поколения С3 мощность оставалась стабильной, в последний год производства (1982) мощность мотора L83 составляла 200 л.с. В поколении С3 легко можно увидеть смену эпох, и тонкую смену дизайна Корвета. Так в период с 1973 по 1974 год хромовые бампера были заменены на уретановые (сначала сменили только передний, а потом и задний). Таким образом Корвет больше не хвастался изобилием хрома, а все больше приобретал черты европейских спорткаров.

 

 

 

 

 Четвертое поколение, выхода которого ожидали с нетерпением, увидело свет в марте 1983 года, как модель 1984 года. Один год был пропущен, из-за производственных проблем, хотя в 1983-м было выпущено 44 прототипа, из которых до нашего времени сохранился лишь один, все остальные были разбиты. 23-й прототип образца 1983 года сегодня можно увидеть в национальном музее Корвета. С4 полюбили за его гладкий дизайн и прижатую к земле форму. В С4 была установлена электронная панель приборов, с жидкокристалическими спидометром и тахометром. В этой машине главный упор был сделан на управляемость. С 1984 по 1988 годы Корвет оснащался необычной коробкой передач «4+3» - 4-х ступенчатая механическая коробка передач переходила в автоматический режим овердрайва на 3-х повышенных передачах. Это было сделано чтобы помочь машине преодолеть нормы экономии топлива. Данная транмиссия была проблематичной, и в 1989 году ее заменили на 6-ти ступенчатую механическую ZF. Это была первая коробка передач, оснащенная автоматизированым выбором передачи (CAGS), с помощью соленоида, 2-я передача могла блокироваться, взависимости от условий. Это помогло Корвету соответсвовать нормам экономии топлива ЕРА (Агенство по охране окружающей среды) и избежать налога «gas guzzler». Начиная с 1985 года Корвет стал оснащаться двигателем L98, с настроеным распределенным впрыском топлива. В 1992 году появляется 300-сильный двигатель LT1, а также система регулировки проскальзывания колес при ускорении (ASR), которая являлась одной из разновидностей системы контроля курсовой устойчивости. ASR использовала тормозную систему, систему зажигания (задержка искры), а также закрывала дроссельную заслонку чтобы избежать чрезмерную пробуксвоку задних колес, что могло привести к потере управления. Система могла отключаться по желанию водителя. В последний год выпуска С4 (1996) все машины с механической коробкой получили двигатель LT4 V8 мощностью 330 л.с., машины с автоматической коробкой передач комплектовались мотором LT1. Невероятная управляемость С4, а также спсобость к быстрому прохождению поворотов помогли Корвету доминировать в соревнованиях SCCA. Успех С4 на рынке, вынудил руководство Мазды свернуть продажи модели RX-7 на североамериканском рынке после 1995 года. В 1987 году была доступна заводская опция B2K. Стоимость данной опции составляла сумму практически равную сумме нового Корвета. Тюнинг от Callaway был серийной заводской опцией, единственной заводской опцией Шевроле, которая предпологала глубокий тюнинг. В конечном счете опция B2K была заменена на ZR-1. Ранние версии B2K имели мощность 345 л.с., поздние 450 л.с. Созданная компанией Callaway машина под названием Sledge Hammer, являсь Корветом с 2-мя турбинами (мощность – 898 л.с.). Этот монстр установил рекорд скорости для автомобилей, способных ездить по дорогам общего пользования, на трассе Транспортного исследовательского центра в Огайо машина показала скорость 406 км/ч. Версия ZR-1 появилась благодаря совместным действиям Lotus и GM. Руководство GM хотели создать машину со сверхвысокими показателями на базе С4. Так появился двигатель LT5, блок которого был такой же как у L98, а головка блока теперь имела 4 распредвала и 32 клапана. Лотус также разработал уникальную систему управления двигателем, которая имела цель увеличить диапазон максимальной мощности. Ее суть была в том чтобы отключать 8 из 16 воздуховодов и инжекторов, когда дроссель был открыт наполовину. Это помогло добиться мощности в 375 л.с. Также Лотус приложил усилие в создании активной подвески «FX3» для ZR-1. В 1993 году Лотус изменил конструкцию головки цилиндров и мощность увеличилась до 405 л.с. ZR-1 была очень быстрой машиной разгон до 100 км/ч занимал примерно 4.6 секунды, а максимальная скорость составляла примерно 288 км/ч. Чтобы ознаменовать окончание выпуска четвертого поколения Шевроле выпустили версию Grand Sport в 1996 году. Всего 1000 таких машин было выпущено, из них, 810 в кузове купе и 190 кабриолетов. Автомобиль оснащался двигателем LT4 мощностью 330 л.с. Все машины этой серии были покрашены в синий цвет Admiral Blue с белой полосой по центру. Машина имела черные диски и две красные полосы над передним колесом со стороны водителя, а также метку Grand Sport на двигателе.

 

 

 

 

 

 

 

 

 В 1997 году появляется новое поколение Корвета – С5. Новая машина сильно отличалась от предшественника. Коробка передач теперь сместилась в заднюю часть автомобиля образовав единое целое с осью и дифференциалом, а с двигателем она соединялась через трубу крутящего момента. В прессе появились высказывания, что по сравнению с С4 в С5 был улучшен практически каждый узел и агрегат. Также с новым поколением появляется новый двигатель LS1 типа “small block” с беспроводной системой зажигания и иным порядком работы цилиндров. Мощность нового мотора составила 345 л.с. Поначалу С5 выпускалась только в кузове купе, а с 1998 года появился и кабриолет. В 2001 году появляется Corvette C5 Z06, модифицированая версия стандартного С5. Машина оснащалась двигателем LS6, который являлся улучшенной версией LS1 и имел мощность 385 л.с. В 2002 году мощность увеличивается до 405 л.с., однако многочисленные тесты показали, что реальная мощность составляет 425 л.с. Z06 можно отличить по более широким колесам, наличию функциональных отверстий для охлаждения тормозов и улучшеной подвеской. В коробке передач были изменены передаточные числа. А вес машины уменьшился благодаря титановой выхлопной системе, тонким стеклам и облегченной аккумуляторной батареей. Все эти доработки дали автомобилю феноменальные показатели. Разгон до 100 км/ч составляет всего 3.9 секунды, а дистанцию в 402 метра машина преодолевает за 11.7 секунд. Специально для участия в гонках американской серии Ле Ман была разработана версия C5-R. Она была построена фирмой Pratt and Miller специально для GM Racing. Машина имела более длинную колесную базу и более широкую колею. Двигатель машины был 7-ми литровый V-образный. Машина достигла успеха в различных сериях как в США так и в Европе.

 

 

 

 

 

 

 В 2005 году появляется шестое поколение Корвета. С6 получает подвеску новой конструкции, открытые фары (впервые с 1962 года), большой салон и большие двигатели. Хотя машина короче чем С5 на 13 см, колесная база увеличилась на 3 см. Новый двигатель LS2 имел объем 6 литров и мощность 400 л.с. В третьей четверти 2005 года появляется модель C6 Z06. Она оснащена двигателем LS7 объемом 7 литров и мощностью 505 л.с. Новый двигатель имеет сухой поддон, гарантирующий защиту от маслянного голодания при боковых ускорениях и титановые шатуны, обеспечивающие легкость и прочность. Характерным отличием от простых моделей С6 является алюминиевый кузов Z06, который легче обычного стального. Передние крылья сделаны из карбона, чтобы уменьшить вес. C6 Z06 первая машина мощностью 500 л.с. которая избежала налога Gas Guzzler.

 

 

 

 

 Chevrolet Corvette C6 Z06.