|
История данного автомобиля началась в 1984 году, когда Хонда пригласила дизайнерское бюро Пининфарина (Pininfarina) разработать дизайн для их концепт-кара HP-X (Honda Pininfarina Xperimental).
Созданная гонщиками и для гонщиков. Дорестайлинговая Honda NSX. В последующем для разработки «японской Феррари» были привлечены такие именитые гонщики как Айртон Сенна и Бобби Рейхал. Сенна проделал огромную работу над улучшением шасси данного автомобиля. Затем проникшись идеями Пининфарины, руководство Хонды доверило разработку дизайна главному дизайнеру компании Кену Окуяме (Ken Okuyama), возглавлял же проект инженер Сигеру Уехара (Shigeru Uehara). Впервые плод деятельности гонщиков, дизайнеров и конструкторов был представлен публике в феврале 1990 года на Авто шоу в Чикаго, а в октябре того же года на Токийском автосалоне под названием NSX, что по задумке компании означало «новый эксперементальный спортивный автомобиль» (New Sportscar Xperimental).
После дебюта, практически все авторитетные издания и эксперты в области автомобилестроения заявили что это машина, опередившая свое время. С ними нельзя несогласиться, созданная в лучших спортивных традициях Хонды, она могла похвастаться сверхуправляемостью, полностью алюминиевым кузовом и двигателем V6 объемом 3 литра который имел «красную зону» в районе 8000 об/мин, при этом еще и доступной в сравнении с европейскими суперкарами, ценой. Машина имела полностью алюминиевою раму, вес которой составлял всего 200 кг. Многорычажная подвеска крепилась с двух концов к алюминиевым подрамникам, двигатель C30A имел расположение в середине базы и комплектовался шестью отдельными катушками, титановыми шатунами и знаменитой хондовской системой фаз газораспределения VTEC.
Такая разная...
За все время выпуска у NSX были различные версии в том числе и ограниченые. Впервые начиная с 1992 года Хонда выпустила лимитированую версию NSX-R, в размере 500 штук. Она отличалась от базовой NSX двигателем мощность которого была увеличина до 280 лошадиных сил, коробкой передач с более короткими передаточными числами, более жесткой подвеской и весом 1230 кг в отличии от 1350 кг стандартной версии. Эта версия выпускалась исключитеьно для Японского внутреннего рынка (JDM). Послерестайлинговая Honda NSX-T. В 1995 году завод выпускает версию NSX-T, которая выпускалась в кузове тарга (без крыши). Это изменение не могло не сказаться на жесткости кузова, в результате чего пришлось принмать дополнительные меры по увеличению жесткости кузова, что естественно сказалось на весе. Подвеска также была изменена. Она стала более мягкой в пользу комфорта и в ущерб суперуправляемости NSX, появились проблемы связаные с сверхповорачеваемостью. Также на версиях с механической коробкой передач появляется электроусилитель руля, который ранее был доступен только на версиях с автоматической коробкой передач.  Послерестайлинговая Honda NSX. В 1997 году произошли глобальные изменения в производительности NSX. Объем двигателя был увеличен с 3.0 литров до 3.2 литров. Таким образом появился двигатель С32В, который имел мощность 292 л.с. и крутящий момент 304 Нм (для сравнения С30А имел мощность 270 л.с. и момент 285 Нм). Также вместо 5-ступенчатой коробки передач стала использоваться 6-ступенчатая. Более плавная кривая момента, а также правильно подобраные передаточные числа позволили «ныксе» разгоняться до 100 км/ч за 4.5 секунды, в отличие от 5.4 в предыдущие годы. Также следует отметить что изменениям подверглась и тормозная система диаметр тормозных дисков стал 13 дюймов вместо 12. Также в это же время, для японского рынка выпускаются версии NSX type S (NSX-S) и NSX type S Zero (NSX-S-Zero). Они отличались более малым весом 1320 и 1280 кг соотвественно, и более жесткой подвеской. В 1999 году исключительно для американского рынка выходит версия NSX Alex Zanardi Edition, посвященная гонщику Алексу Занарди, который виграл для Хонды чемпионаты 1997/98 годов в серии CART. По характеристикам она ничем не отличается от японской версии NSX-S. Всего данной версии было выпущено 51 машина, все в специальном цвете New Formula Red. Американский журнал Road and Track's в том же 99 году проводит супертест между такими автомобилями как Dodge Viper GTS-R, Lotus Esprit, Porsche 911 Carrera 4, Ferrari F355 Spyder, и Chevrolet Corvette C5 Coupe и конечно же Honda NSX Zanardi Edition. По результатам теста Хонда уступила только Порше, которая имела полный привод. Все 51 экземпляров продавались с именными табличками.  Honda NSX в тюнинге от Veilside. В 2002 году происходит рестайлинг Хонды NSX. Она получает стационарные фары (до этого они были выдвижными), а так же получает еще некоторые «косметические» изменения. Также машина получает шины и диски большего диаметра. В том же году выходит второе поколение версии NSX-R (опять только для японского рынка). Оно отличается более агрессивным задним спойлером, вентиляционным отверстием на капоте, диффузором на заднем бампере. Вес был уменьшен до 1270 кг. Не изменилось только одно - спортивный дух этой машины. Она демонстрирует превосходные показатели динамики и управляемости, что ставит ее в один ряд с такими машинами как Ferrari 360 Challenge Stradale и Porsche 911 (996) GT3. Время прохождения трассы Северная петля (Nordschleife) в Нюрбурге составляет 7 минут 56 секунд. Последняя версия NSX-R, имела название NSX-R GT. Этой версии было выпущено всего 5 машин. Она отличалась более широкими колесами, более агрессивным обвесом, более широким и низким кузовом. Также у нее был нефункциональный воздухозаборник на крыше в стиле японского чемпионата Super GT. Цена NSX-R GT составляла 462,400 долларов США
 Honda NSX-R GT.
Гоночная слава.
Изначально построенная для гонок NSX имеет богатую гоночную историю. Она выступала в серии 24 часа Ле-Мана в 1994, 1995 и 1996 годах. В 1994 машины номер 46, 47 и 48 которые были подготовлены командой Kremer Racing Honda, финишировали, но заняли 14-е, 16-е и 18-е место в классе GT2.
Honda NSX Kremer Team. В 1995 году были заявлены 3 Хонды NSX. Две от заводской команды Хонда – обе турбированые. Машина номер 46 не классифицирована (экипаж прошел менее 70% дистанции победителя), машина номер 47 сошла. Одна атмосферная «ныкса» была заявлена от команды Kunimitsu Honda в классе GT2. Эта машина номер 84 под управлением Кейчи Тсучии, Акиры Ииды и Кунимитсу Такахаси заняла 8-е место в общем зачете и 1-е в классе GT2 пройдя 275 кругов.
В 1996 году только одна NSX выступала в Ле-Мане. И снова в цветах команды Kunimitsu Honda она занимает 16-е место в общем зачете и 3-е в классе GT2.
Наибольших успехов NSX добилась в японском чемпионате SuperGT. В 2000 году команда Dome Mugen Project завоевывает чемпионский титул в классе GT500. А в 2004 NSX команды M-TEC побеждает в классе GT300. В то время как Toyota и Nissan сменили свои автомобили, Honda продолжает успешно выступать на NSX.
Honda NSX Dome Mugen GT500. История продолжается. Advanced Sports Car Concept. На данный момент производство NSX завершено, однако на крупном авто-шоу в США, Хонда представила свой проект Advanced Sports Car Concept, который по заявлением Такео Фукуи (Takeo Fukui) будет наследником NSX. Новый проект будет оснащается дефорсированым двигателем V10 от болида Ф1 сезона 2005 года, и системной полного привода SH-AWD. Колесная база концепта составляет 108.8 дюймов. По предварительным заявлениям Хонды их цель составляет 500 лошадиных сил.
Views: 1736
|
- Пожалуйста, придерживайтесь темы статьи.
- Личная переписка и оскорбления будут удалены.
- Не используйте комментарии для раскрутки своего сайта. Такой материал будет удаляться.
- Перед нажатием на кнопку 'Отправить' обновите страницу, чтобы получить новый код безопасности.
- Учтите, что предыдущий пункт имеет значение только в том случае, если был введён неверный код безопасности.
|
|
Написать первый комментарий
