Есть машины, которые занимают особое место в жизни людей. Одни поражают своей ценой, другие дизайном, третьи скоростью. Но есть автомобили, которые любят совсем не за это, а за то что они дарят людям самое главное богатство. Они дарят свободу! Одной из таких машин является Volkswagen Type 2 (Transporter/Samba/Bus/Microbus).

 

 

 

 Идея создания Type 2 принадлежит голландскому импортеру Фольксавнега – Бену Пону (Ben Pon), который создал первые эскизы фургона еще в 1947 году. Аэродинамика первых образцов сильно страдала, но путем тяжелой работы, она была оптимизирована с помощью ажродинамической трубы Технического университета Брауншвейга. Работа в аэротрубе была с успешной, фургон получил аэродинамику лучше чем у «Жука», несмотря на свою «коробчатость». 3 года спустя, под руководством нового директора Фольксвагена – Хайнца Нордхофа (Heinz Nordhoff), первая партия фургонов покинула ворота завода в Вольфсбурге. Type 2 стал первой коммерческой машиной, в которой водитель сидел над передними колесами. Так возникла новая тенденция автомобилестроения в Европе, которую тут же поддержал Ford, скопировав такую посадку водителя в модель Transit. Другое достижение Type 2 в том, что он хотя и не начал, но развил идею перевозки людей на машинах такого типа. Во время эры «хиппи» в Штатах, VW Bus становится главным символом контркультуры. Были несколько причин такого успеха. Во-первых машина могла с легкостью перевозить нескольких людей, плюс была оборудована всем необходимым для туризма, от кухни до плотяного шкафа. Необычный «коробчатый» дизайн и практичность машины были теми вещами, которые американские автостроители не могли дать людям на то время. Эта машина стоила дешево, люди часто красили ее вручную, раскрашивая ее символами той эпохи: цветами, радугами, просто яркими цветами. Некоторые энтузиасты заменяли большой логотип спереди на символ мира. С тех пор VW Bus становится для США чуть ли не коллекционным экспонатом.

 

 Type 2 - символ славной эпохи 60-х. Тогда, каждый,

 

 Type 2 были доступны в различным конфигурациях. Грузовой фургон без боковых окон (Panel Van). Грузовой фургон с высокой крышей (High Roof Panel Van/ Hochdach). Грузо-пассажирский фургон с боковыми окнами и съемными задними сиденьями (Kombi). Пассажирский фургон повышенного комфорта (Bus). Фургон с множеством верхних окошек и тряпчаной убирающейся крышей (Samba-Bus, был доступен только в первом поколении). 2-х местный фургон с открытым грузовым отсеком (Pick-up) и многоместный фургон с открытым грузовым отсеком (Crew Cab Pick-up). Также был доступен кузов – кэмпер, с плитой, шкафом и кроватями, а также с другим оборудованием для отдыха (Westy), и полу-кэмпер, который мог использоваться для перевозки грузов и людей, но имел некоторые аксессуары настоящего кэмпера (Multivan или Weekender).

 

 

 

Первое поколение Type 2 (Т1) с раздельным лобовым стеклом получило название Microbus, а современные фанаты этой машины называют его Splittie (от split-window – «раздельное окно»). Первая машина сошла с конвеера 8 марта 1950 года, данное поколение выпускалось вплоть до 1967 года. С 1950 по 1956 год машина выпускается в Вольфсбурге, а с 1956 года в Гановере. Фургон оснащался тем же двигателем что и «Жук» - 4-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 1.2 литра и мощностью 25 л.с. В 1955 году 36-ти сильный двигатель становится стандартным для этой модели, как рання версия эксклюзивного 40-ка сильного мотора, разработанного для Type 2, который появился лишь в 1959 году. Однако этот двигатель был ненадежным и в 1959 году завод отзывает все модели с этим двигателем и ставит на его место 40-ка сильный агрегат. Ранние версии Т1 называли Т1а или «амбарная дверь» из-за огромной задней защиты двигателя. Позже эту версию немного модифицировали: расширили линию крыши над ветровым стеклом, слегка изменили арки колес, уменьшили отсек двигателя, и установили 15-ти дюймовые диски вместо 16-ти дюймовых. Эту модель назвали Т1b. С 1963 года модель получила широкую заднюю дверь (как на Т2) и стала называться Т1с. Также в 1963 году на некоторых моделях появляется «скользящая дверь» в грузовом/пассажирском отсеке вместо стандартной петлевой. Это делает машину первым настоящим микроавтобусом. В 1962 году была выпущена модель для тяжелых условий работs, которая была доступна опционально. Грузоподъемность машины увеличили до тонны (простая модель 750 кг), установили колеса меньшего диаметра (14 дюймов), но большей ширины. Также на машину установили двигатель объемом 1.5 литра и мощностью 42 л.с. Эта модель имела успех, всвязи с чем модель с меньшей грузоподъемностью сняли с производства, заменив ее данной моделью. Производство этой машины в Германии закнчилось после 1967 года. Но в Бразилии она производилась до 1975 года, когда модель была модифицирована. Ее переднюю часть сделали похожей на Т2, а назад установили фары от модели 1972 года, такую модификацию называли «Т1.5», ее производство закончилось в 1996 году. Бразильские и немецкие фургоны Т1 не были идентичными, хотя и имели некоторые схожие черты. Часто любители данных машин различают их по количеству окон. Стандартный Kombi или Bus имеет 11 окон: два разделенных лобовых стекла, два на дверях в кабине, по 3 с каждой стороны в пассажирском отсеке и одно окно сзади. Модель Deluxe имеет по 4 окна в пассажирском отсеке и еще 2 угловых окна, что делает ее 15-оконным фургоном (такая модель не выпускалась в Европе). Samba-Bus с его маленькими окошками наверху и убирающейся крышей называется 23-оконный фургон. С 1963 года, из-за расширения задней двери, угловые окна не устанавливались, что делает последние 2 модели 13-ти и 21-оконными фургонами.