Чем заняться автомобильному энтузиасту в наше время? Если про место за штурвалом болида Ф-1 можно только мечтать, а клубное ралли – не привлекает или, может, надоело уже. Предлагаю Вам обзор нескольких альтернатив традиционным автоспортивным дисциплинам.

Итак, Джимкана – это слово взято из языка Хинди, индийский термин означает любое состязание, в котором участники по-настоящему испытывают свои возможности. Иногда, этот вид автоспорта называют «авто-родео» (обычно так называют в США) и приравнивают к автокроссу. Он появился в 60-е, а популярность приобрел в 80-е. Главное здесь – контроль. Контроль как над собой, так и над своим железным конем. Само состязание представляет собой большой площади закрытую территорию (обычно стоянка), с конусами, которые выстроены в определенную фигуру. Курс проложен таким образом, что водителю приходится преодолевать «змейку», развороты на 180 и 360 градусов, а иногда даже места куда нужно заехать задним ходом. Цель пройти курс за меньшее время, не совершив при этом ошибок. Джимкана требует от пилота сильную умственную концентрацию и хорошую память, чтобы знать к какой контрольной точке двигаться дальше. Все техники вождения от заноса до скоростного прохождения поворотов применяются в Джимкане. Данный вид спорта получил широкое распространение по всему миру, в том числе и в странах СНГ. Современный автослалом в СНГ с каждым годом приближается к мировым стандартам, от этапа к этапу фигуры становятся все сложнее и интереснее. Отдельно следует выделить Американскую Джимкану (American Gymkhana). Там 2 пилота стартуют паралельно на 2-х фигурах, которые идентичны по протяженности, но могут различаться по построению. Гонка проходит в 2 этапа, таким образом каждый гонщик проедет по каждой из фигур. Путем сложения времен прохождения трассы в 1-ом и 2-ом этапах, выводится общий результат.

 

 

Time Attack – это состязание на гоночной трассе, целью которого является показать быстрейшее время на круге. Впервые данное движение появилось в Японии и называлось Time Attack, Super Lap и Tuners Battle, его организовали крупнейшие автожурналы Японии, чтобы выяснить какая-же из знаменитых мастерских, которые занимаются доработкой автомобилей – лучшая. Иными словами это испытательный полигон на котором пилоты и механики показывают все свое мастерство. По опыту проведения зарубежных гонок (в частности в Великобритании), можно определить, что соревнование проводится в несколько этапов. Сначала каждый из пилотов имеет право потренироваться. Для этого выделяют специально время (обычно в начале дня) когда все гонщики имеют равный доступ на трассу, пит-лейн в это время открыт и каждый может заехать и поменять настройки машины (если требуется). Во время тренировки на трассе может находится несколько машин. Затем начинается зачетная серия. Все автомобили выстраиваются на пит-лейне и выпускаются на трассу один за одним. У каждого пилота в распоряжении есть прогревочный круг и зачетный круг. Эти круги следуют один за одним, т.е. после прогревочного круга гонщику не нужно останавливаться на стартовой линии и стартовать по сигналу светофора или отмашке флага. Это означает что от того какая скорость будет у участника на момент пересечения им линии старта/финиша будет зависить и основной результат. В момет зачетной сессии в отличии от тренировочной, на трассе находится только одна машина, таким образом у пилота нету никаких ограничений для того чтобы показать наилучший результат.

Дрифтинг – молодой вид автоспорта, который стремительно набирает обороты. В Японии дрифтинг был популярным среди уличных гонщиков(хаширия) в течение более чем 15 лет и менее чем за десятилетие стал одним из лидеров в национальном автоспорте, где профессиональные дрифтеры являются эквивалентом национальных знаменитостей. Дрифтинг существует на грани между спортом и шоу. От спорта у него есть азарт и состязательность, а от шоу красота и зрелищность. Суть состоит в том чтобы пройти участок трассы в управляемом заносе. Соревнования по дрифтингу проходят в несколько этапов. Сначала проходят квалификационные раунды. Во время квалификации пилот проходит трассу водиночку. Судьями оценивается скорость входа в поворот, угол заноса и траектория. На трассе установлены так называемые «точки срезки» это места на трассе обычно в поворотах, обозначенные конусами - чем ближе пройдет бампер машины к конусу тем больше баллов получит гонщик. Также отдельно судится зрелищность заезда (дым из под колес, прохождение поворота очень близко к отбойнику и т. д.). Во время квалификации, выбирают лучших 16 гонщиков которые будут состязаться в финальных заездах. В финальных заездах гонщики выступают по-парно (тандемное устранение). Пилоты стартуют бампер к бамперу, таким образом один лидирует, другой преследует. Цель лидера оторваться от преследователя, цель преслеователя в буквальном смысле «прилипнуть» к заднему бамперу лидера, либо обогнать его (естественно в заносе). В следующем заезде лидер и преследователь меняются местами. Если за 2 заезда выявить победителя не удалось назначается дополнительный заезд. Часто в этот момент подключаются зрители, скандируя «One more time!», что в переводе означает «Еще раз!». Особенностью дрифтинга является то, что здесь не важно сколько лошадиных сил у тебя под капотом 130 или 600, главное задний привод и хорошая общая сбалансированность машины, ну и конечно же мастерство вождения. В мире существует много различных чемпионатов по дрифтингу самыми известными являются D1 Grand Prix, Formula D, King Of Europe Drift.

Дрэг-рейсинг, еще один вид «нетрадиционного» автоспорта, который очень популярен в наше время. Он представляет собой, гонку в которой две машины(мотоцикла) должны проехать одинаковое расстояние по прямой настолько быстро насколько это возможно. Дрэг может проводиться на расстоянии от 200 до 1000 метров. Однако наиболее распространенным является дистанция в 402 метра (1/4 мили). Считается, что это расстояние появилось из-за того что американские уличные гонщики много лет назад, гонялись на расстояние в один квартал (от светофора к светофору), а это расстояние и равняется 402 метрам. В дрэге участники разделены по классам. Разделение происходит по разным критериям в зависимости от традиций и правил тех регионов где проводится соревнование. Деление происходит по объему, по количеству цилиндров, по мощности, по времени прохождения дистанции и т. д. Для примера: Российская федерация дрэг- рэйсинга определяет такие классы:
1. Уличный легкий (Street light) - cерийные или серийные доработанные легковые автомобили объемом двигателя: до 1600 куб.см. включительно (сюда же входят легковые автомобили АЗЛК, ИЖ, ВАЗ с объемом двигателя до 2000 куб.см., кроме роторных).
2. Уличный быстрый А (Fast Street A) - серийные или серийные доработанные легковые автомобили объемом двигателя: 1600-2000 (не включая) куб.см. Сюда же входят легковые автомобили ГАЗ с объемом двигателя до 2300 куб.см., кроме роторных.
3. Уличный быстрый B (Fast Street B) - серийные или серийные доработанные легковые автомобили объемом двигателя: 2000-2500 (не включая) куб.см.
4. Уличный быстрый C (Fast Street C) - серийные или серийные доработанные легковые автомобили объемом двигателя: 2500-3000 (включительно) куб.см.
5. Уличный неограниченный (Unlimited Street) - серийные или серийные доработанные легковые автомобили объемом двигателя: свыше 3000 куб.см.
На различные доработки машин вводятся коэфициенты, чтобы разделение получилось наиболее объективным. Национальная ассоциация хот родов (NHRA – проводит соревнования только в США) и Международная ассоциация хот родов (IHRA) ввели для своих соревнований следующие классы:
1. Top Fuel Dragster (TF/D) – рамные дрэгстеры или «диггеры», самый быстрый класс – в качестве топлива используется нитрометанол 85%. К нему приравниваются классы Top Alcohol (TA/D) – используется метанол или этанол 100%, и Top Gas Dragster (TG/D) – используется бензин.
2. Top Fuel Funny Car (TF/FC) – по скорости почти такие же быстрые как и «диггеры», однако имеют стеклопластиковый кузов, который одевается на раму, таким образом они чем-то напоминают внешностью серийные автомобили.
3. Pro Modified (Pro Mod) – имеют некоторые ограничения в доработках. Машины могут модифицироваться нагнетателями и закисью азота. Машины которые используют нагнетатели не должны превышать объем двигателя более чем 8.6 литра (527 куб. дюймов), в то время как те которые используют закись не более чем 12.1 литров (740 куб. дюймов).
4. Pro Stock – машины этого класса должны иметь заводской внешний вид. Автомобили, выступающие в соревнованиях NHRA имеют лимит по объему 8.2 литра (500 куб. дюймов), выступающие в IHRA могут использовать двигатели объемом до 13.4 литра (820 куб. дюймов).
5. Pro Stock Bike (сущетсвует только в NHRA) – сильно модифицированные мотоциклы.
В дрэг-рейсинге очень важную роль (если не самую важную) занимает мощность автомобиля. Поэтому часто дрэг называют «соревнованием механиков» или «битвой бюджетов». Среди поклонников данной дисциплины ходят споры о том как должен выглядеть этот спорт. Либо это должны быть соревнования сильно заряженных но все же серийных автомобилей, либо рамных монстров с длинной базой и огромными задними колесами в пластике и двигателем объемом 13.4 литров и мощностью под 5000 лошадиных сил. И та и другая точка зрения имеют право быть.

Итак, как мы видим, автоспорт становится доступнее и разнообразнее. Он эволюционирует; в разных странах появляются множество любительских автоспортивных ассоциаций, энтузиасты смело создают новые и новые дисциплины. Все что остается это только выбрать и присоединиться к всеобщему веселью, а может и создать что-то свое более захватывающее, интересное и зрелищное.